来自新能源纯电动车主的一封信

2019-05-22 16:40:00 作者: 点击:

来自新能源车主关于纯电动车的一些吐槽

2018年冬天,我们不少新能源纯电动车(以下简称“纯电动车”)车主发现,自己的爱车在夏天可以上下班,进入冬天就只能上班不能下班,因为续航减少了将近50%。一开始我们都以为是自己的车出了问题,但通过交流,发现是一种普遍现象。今年420日,刚刚进入夏季,电动车自燃事件已经发生了5起,让我们对于纯电汽车的感情产生了变化。

冬天续航减半,夏天频繁自燃——拿什么拯救你,我的纯电动车。

冬天续航减半

在冬天,纯电动车的续航公里数变少,这其实是正常的现象。因为,锂电池在受到低温条件的影响下续航能力下降的非常明显。在0-40摄氏度的范围之内,锂电池对温度变化并不是很敏感。但是,一旦跨越了这个温度区间,它的寿命和容量就会打折扣。锂电池在冬季使用的时间比夏季短,尤其是在我国的北方地区,感受更加明显。这与厂家在宣传中承诺的续航里程相去甚远,让我们心中难以接受。但是,我们又不能指责商家骗人,因为他们确实做过相关的测试——只不过是在一个封闭的环境中、一个绝对没有任何干扰的情况下让车轮空转,一直到电池耗尽。所以,一旦车辆行驶在路上,各种情况都能遇到——天寒地冻、大雨瓢泼、冰霜雨雪、道路崎岖和拥堵等多种因素都极度影响汽车的续航能力,特别是在气温0摄氏度以下的冬季,纯电动车电池的化学反应速度变慢,续航里程下降。这些问题汽车厂商都没有告诉过我们。

毋庸置疑,续航里程越高,新能源纯电动车越能吸引消费者的购买,但是,这种通过“纸上谈兵”测试得到的数据,在现实中可参考性并不强,到最后“受害”的还是我们车主。因此,包括我在内的众多新能源纯电动车车主希望厂商可以给出一个不同车型在冬季的续航数据。尽管工信部已经出台了综合工况标准,但是并没有要求标出电量亏损最为严重的冬季续航。

冬季驾驶的新能源汽车,真的让一部分车主后悔不已。

夏天频繁自燃

从今年四月下旬开始,先是蔚来,紧着是特斯拉,再是比亚迪,一辆一辆,新能源电动车自燃事件发生了5起,而且原因大都是锂电池起火。据不完全统计,仅2018年一年,新能源纯电动车自燃事件就有80多起,这让我们车主对我们的人身安全感到担忧。因为锂电池一旦起火,火势蔓延极快,剧烈燃烧的温度可能会达到600摄氏度—1000摄氏度,同时释放大量有毒气体。此外,现场消防灭火和后续处理也有很大难度。如果真的在驾驶过程中自燃,根本来不及逃生。

新能源纯电动车目前市场上应用最多的是三元锂电池和磷酸铁电池,相对于化学性质稳定,但容量小的磷酸铁电池来说,三元锂电池的应用更加广泛,但是三元锂电池在200摄氏度左右时会分解并且释放氧分子。在炎热的夏季,连玩装有同类电池的手机都会发热,更不用说在道路上行驶的新能源汽车,简直就是炙烤锂电池。这样严苛的自然环境,对于锂电池的安全要求着实非常高。所以,在此我们车主盼望工信部能够尽快实施新能源汽车强制国家标准,加强对新能源汽车产业的安全监管,保障新能源车主的安全。不然夏季的我们,就是铁板上的鱼肉。

希望在今年剩下的时日中,广大的新能源车企能够做到续航里程宣传不夸大,在进行真实路况实测后,再公布数据,并且,能够提高电池安全系数,让我们能够安心驾驶。

作者:韩逸飞(中国能源经济研究院助理研究员)

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